柴油發電機組135基本型柴油機的凸輪外形結構尺寸雖然相同，但是其配氣相位有兩種，如圖1示，圖（a）為1500r/min自然吸氣和改進型增壓柴油機用；圖（b）為1800r/min 6135G-1型柴油機用，兩種凸輪軸不能通用。柴油機在出廠前配氣相位已經過檢查，其誤差均在公差范圍內，不必再作檢查。但當定時齒輪因齒面嚴重磨損而更換或因其他原因而重裝后，應重新檢查發動機的配氣相位。

一、氣相位的檢查，應在氣門間隙調整后進行。檢查時，先在曲軸前端裝上有360度刻線的分度盤，在前蓋板上安置一根可調節的指針，然后轉動曲軸，使飛輪殼檢視窗上的指針對準飛輪上的“O”刻度線，此時調整前蓋板上的指針，使其對準分度盤上的“O”刻度線，并將它固定，同時在氣缸蓋上安放一只千分表，使它的感應頭與欲檢查的進氣門或排氣門的彈簧上座接觸，再按分度盤上的轉向箭頭和發火次序轉動曲軸逐缸檢查，如上圖2所示。圖中分度盤僅適用于6缸和12缸V型左轉柴油機，上面的1.6；2.5；3.4等數字分別表示各缸的膨脹沖程始點位置，4缸和12缸V型右轉機應根據其轉向、發火次序和發火間隔角采用同樣方法另行確定。

    二、對直列型柴油機只需檢查第1缸即可，對1 2缸V型柴油機需檢查第1、7兩缸。其余各缸均由凸輪軸保證。檢查時，當千分表指針開始擺動之瞬間（由手能轉動推桿變為不能轉動的瞬間），即表示氣門開始開啟，這時分度盤上被指針指示的角度即為氣門開啟始角；然后繼續轉動曲軸，千分表指針從零擺至某一最大值（此指示的值即為氣門升程）后開始返回，當千分表指針回到零之瞬間（由手不能轉動推桿變為能轉動之瞬間），表示氣門關閉，這時分度盤上被指針所指的角度即為氣門關閉角。從氣門開始開啟至氣門關閉，曲軸所轉過的角度稱為氣門開啟持續角。配氣相位檢查結果應符合圖規定的數值。其允差為±6度。

三、發現配氣相位與規定不符時，首先應確定定時齒輪的安裝位置的正確性，因為凸輪軸和曲軸之間的相對位置砉由定時齒輪保證的；其次是檢查齒面的嚙合間隙是否符合規定，齒面和凸輪軸的凸輪表面是否有嚴重磨損現象。如不符合規定，必須重新調整或換用新零件后，再重新檢查配氣相位。

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