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柴油發電機組配氣機構的結構與工作過程

[文章來源:星光] [發布日期:2017-06-10] [瀏覽次數:]
   柴油機氣門機構由氣門組(氣門、氣門導管、氣門座及氣門彈簧等)和氣門傳動組(推桿、搖臂、凸輪軸和正時齒輪等)組成。進排氣系統由空氣濾清器、進氣管、排氣管和消聲器等組成。

   柴油發電機組配氣機構的結構形式較多,按照氣門相對于氣缸的位置不同可分為兩種:氣門布置在氣缸側面的稱為側置式氣門配氣機構,氣門布置在氣缸頂部的稱為頂置式氣門配氣機構。采用側置式氣門配氣機構布置的燃燒室橫向面積大,結構不緊湊,而高度又受氣流和氣門運動的限制不能太小,所以當壓縮比大于7.5時,燃燒室就難布置。對于柴油機,由于壓縮比不能太低,所以廣泛采用頂置式氣門配氣機構。按凸輪軸的布置位置可分為上置凸輪軸式、中置凸輪軸式和下置凸輪軸式;按曲軸與凸輪之間的傳動方式可分為齒輪傳動式和鏈條傳動方式;按每缸的氣門數目可分為二氣門、三氣門、四氣門和五氣門機構。下面介紹柴油發電機組常用的頂置式氣門、下置凸輪軸、齒輪傳動式、二氣門的配氣機構。

   頂置式氣門配氣機構如圖1所示,由凸輪軸、挺柱、推桿、氣門搖臂和氣門等零件組成。進排氣都布置在氣缸蓋上,氣門頭部朝下,尾部朝上。如凸輪軸為了傳動方便而靠近曲軸,則凸輪與氣門之間的距離就較長。中間必須通過挺柱、推桿、搖臂等一系列零件才能驅動氣門,使機構較為復雜,整個系統的剛性較差。

柴油發電機配氣結構

   頂置式氣門配氣機構工作過程如下:凸輪軸由曲軸通過齒輪驅動。當柴油機工作時,凸輪軸即隨曲軸轉動,對于四沖程柴油機而言,凸輪軸的轉速為曲軸轉速的1/2,即曲軸轉兩轉完成一個工作循環,而凸輪軸轉一轉,使進排氣門各開啟一次。當凸輪轉到凸起部分與挺柱相接觸時,挺柱開始升起。通過推桿和調整螺釘使搖臂繞搖臂軸轉動,搖臂的另一端即壓下氣門,使氣門開啟。在壓下氣門的同時,內外兩個氣門彈簧也受到壓縮。當凸輪軸凸起部分的最高點轉過挺柱平面以后,挺柱及推桿隨凸輪的轉動而下落,被壓緊的氣門彈簧通過氣門彈簧座和氣門鎖片,將氣門向上抬起,最后壓緊在氣門座上,使氣門關閉。氣門彈簧在安裝時應有一定的預緊力,以保證氣門與氣門座貼合緊密而不致漏氣。

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