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柴油發電機組氣門組各零件的作用

[文章來源:星光] [發布日期:2017-06-10] [瀏覽次數:]
   柴油發電機組配氣機構按其功用可分為兩組零件:以氣門為主要零件的氣門組和以凸輪軸為主要零件的氣門傳動組。

   氣門組包括氣門、氣門座、氣門導管、氣門彈簧、彈簧座及鎖緊裝置等零件,如圖1所示為柴油機廣泛采用的氣門組零件。

柴油發電機組氣門組
   1、氣門
   氣門是在高溫、高機械負荷及冷卻潤滑困難的條件下工作的。氣門頭部還承受氣體壓力的作用。排氣門還要受到高溫廢氣的沖刷,經受廢氣中硫化物的腐蝕。因此,要求氣門具有足夠的強度、耐高溫、耐腐蝕和耐磨損的能力。

   在壓縮和燃燒過程中,氣門必須保證嚴密的密封,不能出現漏氣現象。否則柴油機的功率會下降,嚴重時柴油機由于壓縮終了溫度和壓力太低,一直不能著火啟動。氣門在漏氣情況下工作,高溫燃氣長時間的沖刷進氣門,使氣門過熱燒損。

   氣門分為進氣門和排氣門兩種。頂置式氣門配氣機構有每缸二氣門(一個進氣門一個排氣門)、三個氣門(兩個進氣門一個排氣門)、四個氣門(兩個進氣門兩個排氣門)和五氣門(三個進氣門兩個排氣門)之分,二氣門多用于中小功率的柴油機;后三者用于強化程度較高的中大型柴油機,并以四氣門結構的居多。

   進氣門由于工作溫度稍低,一般采用變通合金鋼,排氣門普遍采用耐熱合金鋼。為了節約成本,有時桿部選用一般合金鋼,而頭部采用耐熱合金鋼,然后將兩者焊接在一起。

   2、氣門導管
   氣門導管的主要功用是保證氣門與氣門座有精確的同心度,使氣門在氣門導管內作往復直線運動,也擔負部分傳熱的任務。氣門導管在250~300℃的高溫及潤滑不良條件下工作,易磨損。氣門導管一般選用灰鑄鐵或球墨鐵制造。為了防止氣門導管落入氣缸中,在導管露出氣缸蓋部分嵌有卡環。氣門與氣門導管之間通常留有一定的間隙。

   3、氣門坐
   氣門座可以直接在氣缸蓋或氣缸體上加工而成。為了提高氣門座表面的耐磨性,有時采用耐熱鋼、球墨鑄鐵或合金鑄鐵制成單獨的零件,然后壓入相應的孔中。這個零件稱為氣門座圈。氣門座緊壓在氣缸蓋的座孔中,磨損后可以更換。每個氣門和氣門座都要配對研磨,研磨后氣門不能互換。

   4、氣門彈簧
   氣門彈簧的功用是保證氣門在關閉時能壓緊在氣門座上,而在運動時使傳動伯保持相互接觸,不致因慣性力的作用而相互脫離,產生沖擊和噪聲。所以氣門彈簧在安裝時就有較大的預緊力,同時有較大的剛度。

   氣門彈簧的材料通常為高碳錳鋼、硅錳鋼和鎳鉻錳鋼的鋼絲,用冷繞成形,經熱處理而成。為了提高彈簧的疲勞強度,一般用噴丸或噴砂表面處理。氣門彈簧的開關多為圓柱形螺旋彈簧。氣門彈簧在工作時可能發生共振,不少柴油機采用兩根氣門彈簧來防止共振。內外兩根氣門彈簧同心安裝在一個氣門上,彈簧的螺旋方向相擾,當一根彈簧折斷時,另一根還可以繼續維持工作,不至于氣門落入氣缸,彈簧的折斷部分也不會卡入另一根彈簧中。

   5、氣門彈簧鎖緊裝置
   氣門彈簧裝在氣門桿部外邊,其一端支承在氣缸蓋上,而另一端靠鎖緊裝置固定在彈簧座上。

   以上是由江蘇星光發電設備有限公司為大家介紹的柴油發電機組氣門組各零件的作用,希望對各位用戶有幫助。我公司為江蘇星光動力集團全資子公司,是國內生產發電機,柴油發電機組較早的廠家之一。主營品牌有:
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