柴油發電機組氣缸體與氣缸蓋在使用中發生變形是普遍存在的現象。氣缸體和氣缸蓋的接觸平面往往產生翹曲變形。氣缸體變形會嚴重影響柴油機的裝配質量。氣缸體變形會造成氣缸密封不嚴、漏氣、漏水和漏油，甚至使燃氣沖壞氣缸墊，導致柴油機動力不足。
一、平面變形的原因
1、制造時，未進行時效處理或時效處理不充分，零件內應力很大，在發動機工作過程中受到高溫作用，內應力重新分配，達到新的平衡，造成零件變形。
2、柴油機長時間工作，螺孔周圍在拉伸應力作用下產生變形。
3、氣缸蓋螺母的擰緊扭力過大，擰力不均或未按規定次序擰緊，使平面翹曲。
4、在高溫下拆卸氣缸蓋，使平面不平。
5、新機器或大修后的機器走熱后，氣缸蓋螺母未重新緊固。
6、用焊補法修理氣缸體或氣缸蓋時，使其受熱變形了。
二、平面變形的檢驗方法
1、顯示劑法 在平臺上涂一層顯示劑，把被檢驗的氣缸蓋或氣缸體放在平臺上對磨，如果顯示劑均勻分布在平面上，說明平面平整。否則說明平面不平。
2、測量法 檢驗時，將直尺側立在被測平面上，再用厚薄規測量直尺與平面間的間隙（在不同位置多次測量）。如圖1所示。有條件的，可用平面度檢測儀進行測量。
三、平面變形的修理
因氣缸體與氣缸蓋的變形部位及程度不同，其修理方法也不同，常見方法如下：
1、氣缸體平面螺孔附近的凸起，可用油石磨平或用細銼修平。
2、氣缸體和氣缸蓋的不平，可用銑、磨的加工方法修復。
氣缸體的上平面采用銑磨方法修理時，要始終以主軸承孔和氣缸孔中心線為加工定位基準。每個缸體上平面最多允許修理2次，每次修理量應小于0.25毫米，其修磨總量不能超過0.5毫米。
氣缸體上平面經過修磨后，應檢查氣缸體的高度H（即曲軸主軸承孔中心至氣缸體上平面的距離），其值應在允許范圍內，測量位置如圖2所示。不同的發動機，其數值是不同的，在修理時要仔細查看說明書。
當氣缸體平面進行銑磨后，為了保持活塞與氣門間的正常間隙和氣缸原有壓縮比，應選用加厚的氣缸墊。
3、氣缸體和氣缸蓋不平也可以用鏟刀鏟平或涂上研磨膏，把氣缸蓋放在氣缸體上扣合研磨，如圖3所示。
4、氣缸蓋的翹曲，可用敲壓法校正。圖4為敲壓法修復柴油機氣缸蓋的方法。先將厚度約為氣缸蓋變形量4倍的鋼片墊放在氣缸蓋與平板之間。把壓板壓在氣缸蓋中部，擰緊螺栓，使氣缸蓋中部的平面貼在平板面上，用小鐵錘沿氣缸蓋筋上敲擊2~3遍，以減小受壓變形時產生的內應力，停留5分鐘后，將壓板移裝到全長1/3處敲擊，最后再移到另一端1/3處進行壓校敲擊。若氣缸蓋在對角方向翹曲，則壓板應斜壓在氣缸蓋上。若壓校過量，可以把氣缸蓋放在鍛工的烘爐旁烘熱片刻即可消除。
5、氣缸蓋平面翹曲后，也可用磨削法來修整。缸蓋磨削后，會使其厚度變薄，燃燒室容積變小，壓縮比增大，從而引起柴油機的爆震。因此，當缸蓋厚度比標準厚度小2毫米時，應更換新氣缸蓋，或在強度影響不大的情況下，多加一個氣缸墊繼續使用。
氣缸蓋變形經過磨削后容易出現燃燒室容積不等的現象，其容積變化差值，一般不應大于同一柴油機各燃燒室平均值的4%。對于一般柴油機燃燒室容積不應小于原廠規定的95%。否則會出現爆燃傾向。所以氣缸蓋修整后，應對燃燒室容積進行測量。
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