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為什么柴油發電機組氣缸出現裂紋和磨損？有什么危害嗎？

[文章來源：星光] [發布日期：2022-02-11] [瀏覽次數：]
　　發電機組標準氣缸的設備故障類型主要包括缸套外壁沉積垢、濕缸套穴位腐蝕、標準氣缸拉伸、裂口、磨壞等。本文重點介紹了柴油發電機標準氣缸裂口和磨壞的緣由和不良影響。

　　1.柴油發電機標準氣缸紋裂的主要原因。

　　1)制造或材料質量不合格，通常稱為假冒偽劣產品。

　　2)操作不當，如柴油機運作過程中水量不夠，以至于斷水，柴油機溫度過高。在這種情況下，如果突然加入冷水，氣缸蓋突然冷收縮，會導致裂口；或者，當柴油機長期過載時，機械負荷和熱負荷也會導致氣缸蓋裂口。

　　2.發電機組標準氣缸裂口的不良影響。

　　發電機組標準氣缸裂口后，往往會帶來更嚴重的后果。

　　1)如果裂縫泄漏，冷卻水進入標準氣缸，標準氣缸將出現水墊現象，導致頂缸事故（水壓縮小，活塞壓力大），使連桿彎曲或損毀內燃機的其他部件。

　　2)漏入曲軸箱，混入機油，破壞機油潤滑性能，造成燒瓦等嚴重事故。

　　3.防止發電機組缸套裂口的措施。

　　1)嚴格遵照操作流程管控設備。

　　2)確保設備正常冷卻，嚴禁較長時間過載。

氣缸裂紋和磨損

　　發電機組標準氣缸損毀主要原因：

　　損傷是發電機組標準氣缸最重要的故障類型。辨別內燃機有沒有需要大修理，主要關鍵在于標準氣缸的損傷的程度。為此，探究發電機組標準氣缸損傷的緣由，掌握其損傷周期性，不單單對檢查發電機組標準氣缸損傷的程度具備至關重要意義，而且采取有效措施減少標準氣缸損傷，延長發電機組的使用壽命。

　　發電機組標準氣缸的損傷主要有以下周期性：

　　1)沿尺寸方面變為錐形指的是標準氣缸沿尺寸方面損傷，在活塞環活動區損傷較大；損傷不均勻、重、輕，使標準氣缸沿尺寸方面變為錐形；當活塞處于上止點時，標準氣缸壁略低于第一個活塞環；標準氣缸底部最小損傷，即活塞行程外的標準氣缸壁。

　　2)標準氣缸沿圓周方面損傷周期性。當氣缸體正常作業時，從標準氣缸平面的角度來看，圓周損傷不均勻，部分方面損傷大，部分方面損傷小，使標準氣缸橫截面失去圓。標準氣缸橫截面損傷的最大部分是標準氣缸壁和標準氣缸壁兩側的連桿擺動。

　　3)活塞環上方幾乎沒有磨損，標準氣缸肩在標準氣缸上方建立，不接觸活塞，幾乎沒有磨損。長時間作業后，內燃機在第一個活塞環上方建立明顯的臺階，通常稱為標準氣缸肩。

　　4)對于多缸機，各缸損傷不一致，主要是由于各缸的作業性能指標、冷卻強度、裝配等。

　　上述四個發電機組標準氣缸的損傷周期性嚴重影響內燃機的作業性能指標，即錐形和圓度損失，活塞在一定范圍內損毀。活塞環與標準氣缸的正常配合，使活塞環不能壓在標準氣缸壁上，造成漏油，嚴重時會造成標準氣缸，增加發電機組內燃機油耗，顯著降低功率，導致事故。如需了解更多相關詳情歡迎關注星光微信二維碼：

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