柴油發電機組零件在使用過程中，常會發生彎曲、扭曲等殘余變形。利用外力或火焰使零件產生新的塑性變形，去消除發電機原有變形的方法稱校正。校正分為冷校和熱校兩種。

    一、冷校

    冷?？煞譃閴毫πＵc冷作校正兩種。

    （1）壓力校正  將變形的零件放在壓力機的V形槽中，使凸面朝上，用壓力把零件壓.彎曲變形為原來的10~15倍，保持1~2min后撤除壓力，檢查變形情況。若一次校不.可進行多次，直到校直為止。

    為使壓力校正后的變形保持穩定，并提高零件的剛性，校正后需進行定性熱處理。壓力校正單易行，但校正的精度不易控制，零件內留下較大的殘余應力，效果不穩定，疲勞強度下降。

    （2）冷作校正  冷作校正是用手錘敲擊零件凸面，使其產生塑性變形。該部分的金屬被擠壓延展，在塑性變形層中產生壓縮應力?？梢园堰@個變形層看成是一個被壓縮的彈簧，它對鄰近的金屬有推力作用。彎曲的零件在變形層應力的推動下被校正。

    冷作校正的校正精度容易控制，效果穩定，一般不進行定性熱處理，且不降低零件的疲勞強度。但是，它不能校正變曲太大的零件，通常零件的彎曲不能超過零件長度的9.03%~0.05%。

    二、熱校

    熱校一般是將柴油發電機組零部件彎曲部分的最高點用氣焊的中性焰迅速加熱到450℃以上，然后快速冷卻。由于被加熱部分的金屬膨脹，塑性隨溫度升高而增加，又因周圍冷金屬的阻礙，可能隨溫度增高而伸展。當冷卻時，收縮量與溫度降低的幅度成正比，造成收縮量大于膨量，收縮力很大，靠它校正零件的變形。

    熱校時，柴油發電機組零部件彎曲越大，加熱溫度越高。校正彎曲變形的能力隨加熱面積的增大而增加，校正時可根據變形情況確定加熱面積。加熱深度增大，校正變形的能力也增加，當加熱深度增加到零部件厚度的1/3時，校正效果較好。但加熱深度繼續增大，校正效果反而會降低，零部件全部熱透不起校正作用。在校正過程中，主要靠經驗確定加熱深度，切不可將零件熱透，必要時采取冷卻措施。

    熱校適用于校正變形量較大、形狀復雜的大尺寸零件，校正保持性好，對疲勞強度影響較小，應用比較普遍。對于要求較高的零件，校正后必須進行探傷檢查，若發現裂紋應及時采取措施修補或報廢。校正可以在壓力機上進行，也可用專用工具或手錘校正。

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