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柴油發電機曲軸彎曲8大原因與檢驗

[文章來源:星光] [發布日期:2023-01-30] [瀏覽次數:]
  柴油發電機曲軸的作用是承受燃燒氣體的壓力、活塞連桿組反復的慣性力和旋轉質量的離心力。當曲軸彎曲了,會嚴重影響柴油發電機的正常運行,那么問題來了,哪些原因會造成曲軸的彎曲,如何檢驗?

(一)曲軸彎扭的原因

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  當曲軸彎扭超過一定值后,將加速曲軸和軸承的磨損,嚴重時會使曲軸出現裂紋甚至折斷,同時還會加速活塞連桿組和氣缸的磨損。

(二)曲軸彎扭的檢驗
1.曲軸彎曲的檢驗
  將曲軸的兩端放在檢驗平板上的V形架上,如圖3-55所示,以前后端未發生磨損部分為基面(前端以正時齒輪軸頸,后端以裝飛輪的凸緣)校對中心水平后,用百分表進行測量。測量時,百分表的量頭對準曲軸中間的一道(被檢驗曲軸的主軸頸個數為單數時)或兩道(被檢驗曲軸的主軸頸個數為雙數時)曲軸軸頸,用手慢慢轉動曲軸一圈后,百分表上所指的最大和最小的兩個讀數之差的1/2,即為曲軸的彎曲度。

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  測量時,不可將百分表的量頭放在軸頸的中間,而應放在曲頸的一端,否則,由于軸頸不同圓,而對曲軸的彎曲量作出不正確的結論。必須指出,這樣測出的結果,因為牽涉到兩端軸頸失圓所增加的誤差,故為一近似值。因為失圓和彎曲的方向往往并不重合。
彎曲度多用彎曲擺差來表示,彎曲擺差為彎曲度的2倍,其擺差一般不超過0.10mm.曲軸中間軸頸中心彎曲,如不超過0.05mm時,可不加修整;如超過0.05~0.10mm時,可以結合軸頸磨削一并予以修正;如超過0.10mm時,則須加以校正。
2.曲軸扭轉的檢驗
  曲軸彎曲檢驗以后,將連桿軸頸(如1、6或2、5或3、4)轉到水平位置、期百分表測出相對應的兩個連桿軸頸的高度差,即為扭轉度。曲軸扭轉一般很微小,可在修磨曲軸輸頸時予以修正。

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