柴油高壓共軌系統指在高壓油泵、壓力傳感器和電子控制單元(ECU)組成的閉環系統中，將噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式。其主要優點是可以在寬廣的范圍內改變噴射壓力和噴射時間，通過將油壓產生過程和燃油噴射控制過程分開考慮實現柴油機電子控制。

 

(1)輸油

泵燃油總流程

 

燃油從燃油箱被吸入到進油泵，然后通過PCV 輸送到抽吸機構。PCV 將抽吸機構抽吸的燃油量調整到必要的排出量，然后燃油通過出油閥被壓送到油軌。

 

(2)燃油

排供油控制

從進油泵輸送的燃油經過柱塞抽吸。為了調整油軌壓力，PCV 對排放量進行控制。實際操作如下所示。

A) 每一個行程期間PCV 和柱塞的操作

a)進氣行程(A)

在柱塞下降行程中，PCV 打開，同時低壓燃油通過PCV 被吸入到柱塞室中。

b)預行程(B)

就在柱塞進入上升行程時，PCV 不通電并保持開啟。此時，通過PCV 吸入的燃油沒經過加壓（預行程）而通過PCV 返回。

 

a)抽吸行程(C)

在獲得所需排放量的最佳時機，提供電力使PCV 關閉，則返回通道關閉，同時柱塞室中的壓力上升。因此，燃油流經出油閥（反向切斷閥），然后被抽吸到油軌。具體情況是，PCV 關閉之后柱塞升程部分變成排放量，而且通過改變PCV 關閉正時（柱塞預行程的終點），排放量得到改變，從而使油軌壓力得到控制。

a)進氣行程(A)

 

當凸輪超過最大升程時，柱塞進入下降行程，同時柱塞室中的壓力下降。此時，出油閥關閉，燃油抽吸停止。此外，PCV 由于被斷電而打開，低壓燃油被吸入到柱塞室。具體情況是，系統進入A 狀態。

 

油軌

A.油軌功能和構成

·油軌的功能是向各氣缸噴油器分配由輸油泵加壓的燃油。

·油軌的形狀取決于車型，同時零部件也隨之改變。

·零部件為油軌壓力傳感器（Pc 傳感器）、壓力限制器，有些車型上還有流動緩沖器和壓力限制閥。

 

B.零部件結構和工作原理

 

a.壓力限制器

如果壓力異常高，則壓力限制器打開以釋放壓力。如果油軌中的壓力異常高，壓力限制器工作（打開）。它在壓力降低到一定水平之后恢復（關閉）。由壓力限制器釋放的燃油返回到油箱。

 

b.油軌壓力傳感器（Pc 傳感器）油軌壓力傳感器（Pc 傳感器）安裝在油軌上。它檢測油軌的燃油壓力，然后發送信號給發動機控制器。這是一個半導體傳感器，它利用了壓力施加到硅元件上時電阻發生變化的壓電效應。

 

c.流動緩沖器流動緩沖器可降低加壓管中的壓力脈動，并以穩定的壓力向噴油器提供燃油。流動緩沖器也可在出現燃油過度排放時（例如噴射管道或噴油器出現燃油泄漏的情況）切斷燃油通道，從而防止燃油異常排放。

 

(1) 工作原理當高壓管中出現壓力脈動時，它穿過量孔產生的阻力破壞了油軌側和噴油器側的壓力平衡，因此活塞將移到噴油器一側，從而吸收壓力脈動。正常壓力脈動情況下，噴射因燃油流量降低而停止。隨著通過量孔的燃油量增加，油軌和噴油器之間的壓力得到平衡。結果，由于彈簧壓力，活塞被推回油軌側。但是，如果由于噴油器側燃油泄漏等而發生異常流量狀態，通過量孔的燃油就會失去平衡。這將使活塞被推動抵住底座而導致燃油通道封閉。

 

3-3.噴油器

A.概述

·噴油器根據ECU 發出的信號，將油軌中的加壓燃油以最佳的噴射正時、噴射量、噴射率和噴射方式噴射到發動機燃燒中。

·使用TWV （雙向閥）和量孔對噴射進行控制。

TWV 對控制室中的壓力進行控制，從而對噴射的開始和結束進行控制。量孔可通過限制噴嘴打開的速度來控制噴射率。

·控制活塞通過將控制室壓力傳遞到噴嘴針來將閥打開和關閉。

·當噴嘴針閥打開時，噴嘴將燃油霧化并進行噴射。

 

 

多次噴射是指為了降低廢氣排放和噪音，在不改變噴射量的情況下，用一到六次噴射來完成主噴射。

 

 

B.噴油器工作原理

噴油器通過控制室中的燃油壓力來控制噴射。TWV 通過對控制室中的燃油泄漏進行控制，從而對控制室的燃油壓力進行

控制。TWV 隨噴油器類型的不同而改變。

 

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