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柴油發電機組曲軸彎扭的原因與檢驗、校正方法

[文章來源：星光] [發布日期：2017-06-09] [瀏覽次數：]
   一、柴油發電機組曲軸彎扭的原因：
   1、柴油機工作不平衡，各軸頸受力不均衡；
   2、柴油機突然超負荷工作，使曲軸過分受振；
   3、柴油機經常發生“突爆”燃燒；
   4、曲軸軸承和連桿軸承間隙過大，工作時受到沖擊；
   5、曲軸軸承松緊不一，中心線不在一直線上；
   6、各缸活塞重量不一致；
   7、曲軸端隙過大，運轉時前后移動。
   當曲軸彎扭超過一定值，將加速曲軸和軸承的磨損，嚴重的會使曲軸出現裂紋甚至折斷，還會加速活塞連桿組和氣缸的磨損。

   二、曲軸彎扭的檢驗
   1、曲軸彎曲的檢驗
   將曲軸兩端放在檢驗平板上的“V”形架上，如圖1所示，以前后端未發生磨損部分為基面（前端以正時齒輪軸頸，后端以裝飛輪的凸緣）校對中心水平后，用百分表進行測量。測量時，百分表的量頭對準曲軸中間的一道(被檢驗曲軸的主軸頸個數為單數時）或兩道（被被檢驗曲軸的主軸頸個數為雙數時）曲軸軸頸，用手慢慢轉動曲軸一圈后，百分表上所指的最大和最小的兩個讀數之差的1/2，即為曲軸的彎曲度。

曲軸
    測量時，應將百分表的量頭放在軸頸的一端，否則，由于軸頸不同圓，而對曲軸的彎曲量作出不正確的結論。
   2、曲軸扭轉的檢驗
   曲軸彎曲檢驗以后，將連桿軸頸轉到水平位置，用百分表測出相對應的兩個連桿軸頸的高度差，扭轉度，曲軸的扭轉度一般較小，可在修磨曲軸軸頸時修正。

   三、曲軸彎曲的校正
   1、冷壓校正
   一般是在壓力機上進行，如圖2所示。校正時，先將曲軸放置在壓力機工作平板的V形塊上，并在壓力機的壓桿與曲軸之間墊銅皮或鉛皮，以免壓傷曲軸與壓桿的接觸面，壓力作用的方向要與曲軸彎曲的方向相反，壓力要分段增加，曲軸在校正后往往會發生“彈性變形”和“后效”，所以在校正時的反向壓彎量一般要比實際彎曲量要大。當曲軸的彎曲度較大時，應分多次進行校正，以防壓彎度過大折斷曲軸。校正后加熱到180~220℃，保持5~6小時。

曲軸校正

    2、表面敲擊校正
   對彎曲度不大的曲軸，可以采用“表面敲擊”法進行校正?？筛鶕S彎曲的方向和程度，用環形手錘或氣錘沿曲軸臂部的左右側進行敲擊（如圖3所示），達到校正曲軸的目的。

曲軸校正


    3、就機校正 
   把氣缸體倒放在工作平臺上，在前后與曲軸承座上仍裝上舊軸承，中間軸承拿支產。在軸承上加注少許潤滑油，然后將曲軸放上，在缸體邊沿裝置百分表，用手輕輕轉動曲軸，在中間軸頸測出彎曲的最大位置，做上記號，將軸承蓋襯墊軟鋁或其他軟質物品墊實，卡住軸頸，慢慢扭緊曲軸軸承蓋螺栓，等大約1小時時間，把螺栓松開，用百分表測驗是否校正，如未達到允許標準，繼續再校，直到符合要求為止。

   以上是江蘇星光發電設備有限公司為您介紹的柴油發電機組曲軸彎扭的原因與檢驗、校正方法，希望對您有幫助。更多關于柴油發電機組技術/柴油發電機組維護保養/柴油發電機組新報價歡迎來電咨詢汪先生13878198542
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