康明斯發電機組柴油機增壓后，噴油泵的供油量增大，使其在低速、大負荷或加速工況時因進入氣缸的空氣量跟不上燃油量的迅速增加，導致燃燒不完全容易產生冒黑煙的現象。
近年來生產的康明斯增壓型柴油機，采用了一種新式的空燃比控制器，它可以隨時按照進入氣缸內的空氣量的多少來合理供油，取代了早期的以燃油接通-切斷、余油分流的方式來控制的真空式空燃比控制器。
空燃比控制器安裝在PT泵內節流閥與斷油閥之間（如圖1所示）。在PTG-AFC燃油泵中，燃油離開節流閥后先經過AFC裝置再到達泵體頂部的斷油閥。
AFC的結構及工作原理如圖2所示。燃油在流出調速器并經過節流閥后進入AFC。當沒有受到渦輪增壓器供給的空氣壓力時，柱塞處于上端位置，關閉了主要的燃油流通回路，無充氣時調節閥直接安裝在節流閥位置控制的第二條通路供給燃油（如圖2 a所示）。無充氣時調節閥直接安裝在節流閥蓋板里的節流閥軸的上邊。
當進氣歧管壓力增加或減小時，AFC柱塞起作用，使其供給的燃油成比例地增加或減少。當壓力增大時，柱塞下降，柱塞與柱塞之間的縫隙增大，燃油流量增加（如圖2 b所示）。反之，壓力減小則柱塞縫隙變小，燃油流量減少。這樣就防止了燃油-空氣的混合氣變得過濃而引起排氣過度冒黑煙。AFC柱塞的位置由作用于活塞和膜片的進氣歧管空氣壓力與按比例移動的彈簧的相互作用而定。
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