今年8月，玉柴領先同行推出了全系列國六發動機，再一次以尖端技術引領發動機行業的綠色革命。在玉柴快速制造基地，一支平均年齡不到28歲的快速制造團隊也在用高超的技藝為公司國六新品的開發與制造貢獻力量?？焖僦圃旒夹g實現了把無?？焖勹T造技術應用在氣缸體、氣缸蓋及各種復雜管類等關鍵零部件上，使新品開發時間由原來有模制造的120天縮短到了現在的40多天。國六時代，玉柴不僅要引領國內內燃機行業，而且要掌握國際內燃機行業的話語權。

作為國內柴油機研發能力最強的企業，玉柴早在2016年年初就率先啟動了國六產品研發工作，并且已經占據市場研發領先地位。非道路國三，車機國四、國五、國六……從2010年至今，玉柴人都在為應對排放升級而戰。

42歲的林鐵堅到玉柴工程研究院工作12年，歷經了國三到國六的研發過程。他說，當前國內環保壓力大，從歐五到歐六，排放的顆粒物直接下降一半，限值非常嚴格。國六的標準雖然還沒有公布，但從目前情況看，國六肯定是比歐六嚴格很多。

艱辛的自主研發之路

玉柴國六柴油發動機研發，對之前的產品平臺進行徹底顛覆，幾乎是從零開始。在發動機這個充分競爭的市場，進入一個空白的領域，就像趟地雷陣。一著不慎，滿盤皆輸。尤其是發動機的技術路線選擇錯誤之后，不僅意味著人力物力的大量浪費，而且付出的時間成本幾乎無法彌補。

在探索路上，林鐵堅認為，要降低排放，除了要加后處理，首先還要把發動機本體的排放降下來，這就需要先對燃燒策略進行調整。然而在中國內燃機行業，發動機燃燒和發動機NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）被大部分人認為是一門“玄學”。意思是人們還不能完全了解它的發生、高潮與消亡的過程，更不要說掌控它。所以，林鐵堅提出要進行燃燒策略調整，一句簡簡單單的話，背后充滿難以言喻的技術門檻、難關。

尖端技術引領行業潮流

玉柴國六發動機的產品規劃分為輕、中、重三大平臺6大系列的10多款機型，功率覆蓋100～560馬力。它們共同的特點是集成了國際同排量最先進的發動機技術，動力強、油耗低、排放優、噪聲小、重量輕、尺寸小、可靠性高、壽命長。

玉柴與世界一流企業同步開發的國六新產品的誕生，對玉柴來說是一種信心和實力的體現，對行業來說是一股強勁的動力，意味著玉柴將繼續引領未來的國六時代。如今，玉柴的體系在不斷完善和提升，產品型譜在不斷收縮，力量越來越集中，拳頭越來越有力，產品的競爭力大大提升，玉柴的國際化進程又向前跨了一大步。

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