柴油發電機組動力房的設計主要包括底架的設計、房體的設計、檢修平臺和檢修門。
一、底架的設計
因為動力房安裝在RTG的鞍梁上，鞍梁距離地面有一定的高度，在設計機座時，發電機組安裝的機座必須具有足夠的剛度。
機座一般分為帶油箱底座和框架底座兩種。帶油箱底座的一般作為輔助油箱使用，要求滿足4-8h使用的油量。框架底座滿足安裝機組及其附件的安裝剛度要求，還需增加底板集油槽，電纜過線孔等，個別常用框架底架還需在適當位置增開進風口，以滿足箱體上的進風不足的問題；機架除了具有較高的剛度外，還需要配置集油槽，油槽下部預留接口，通過管路和其他排污管路集中排放到距離地面的排污槽內，以方便機油集中排放。
房體布置在懸空的橫梁上，必須防止油水和廢液漏出，機組下裝一個能容納機油和冷卻水的油水盤，油水盤的最低點裝有排放閥，管路或電纜不通過油水盤，動力裝置下面有4根排放管引至離地1.4m處，這4根管分別為柴油機油底殼廢油排放管、柴油機水箱廢水排放管、主油箱排放管、機架底部油水盤的廢油水排放管，所有排放閥采用耐油閥。
二、房體的設計
底架和房體是可以分拆的，房體一般要求起到防雨，降低噪聲及耐鹽霧的作用。箱體上具有進風口、排風口，滿足發電機組的進風量及排風量的要求。
按照進風方式的不同，動力房的結構通常有兩種方式：
1）頂部進風方式 頂部加裝防雨進風箱如圖11-9所示，是目前動力房上常采用的一種進風方式，機組工作時，空氣從進風罩的下方側面進入，對使用在環境特別惡劣的場合時有很好的防護作用。在罩體進風口的內部敷設了防塵網，起到過濾風沙和防蟲的作用。
進風口采用在側門上開進風口的進風方式：在側門上設計進風口，如圖11-10所示，內部敷設了不銹防蟲網，加裝了防水罩，由于機房的寬度設計一般要求較為緊湊，因此房體側門進風方式會限制機組的進風量；作為主要機組設備，一般較少采用此類進風方式，目前，動力房常用第一種進風方式，即頂部進風，可以不受動力房尺寸的限制。
2）出風口
動力房出風口因靠近輪胎吊的主梁，在直排風的情況下，會造成部分空氣回流，影響柴油發電機組的性能，通常采用的方式是增加導風罩，使熱風向上排出，這樣既不影響 排風，也能順利地將熱風向上導出，需要注意的是應在導風罩下部增加排水孔，防止積水。
還有一種排風方式是在機組房體端部兩側內預留空間，增加人字形導風槽，使熱風向兩側排出。在排風口處加裝百葉窗，防止雨水進入動力房內，如圖11-11所示。
3）檢修平臺
平臺、走道和梯子的布置便于維修人員攜帶工具和其他設備安全抵達需要進行檢查、維修和更換零部件的地方，其布置應有足夠的操作空間。
柴油發電機組的控制屏及主開關一般設計在機組的尾部（發電機后端），操作人員站立處設置固定平臺，下敷設格柵板，此平臺和爬梯相連通，機箱端部設置有透視窗，可以觀察控制儀表，方便操作人員觀察及操作。
機房安裝在距離地面幾米的鞍梁上，輪胎吊需每天工作時使用，維護頻率較高，平時要從機房的周圍對機組進行檢查，所以需要在房體兩側增加平臺，方便觀察、操作和維護機組，機房兩側的平臺需要增加柵格防護裝置，并增加防護欄桿，兩側平臺也稱檢修平臺。內部靠近吊車一側的平臺，因內部工作空間（吊具工作區域內）限制，需要在輪胎吊工作時收起，為了確保操作安全，一般會在內側平臺加裝限位開關，確保平臺收起后才能啟動發電機組發電。
輪胎吊外側平臺和兩端的過道一般可以采用固定式，固定過道和平臺多采用格柵板鋪地，保證安全的同時，還可以方便觀察機房下部情況，格柵板采用可拆方式固定。平臺寬度一般保證以一人通過為宜，保證＞550mm的凈空間。也有部分碼頭，要求外側的平臺也同時收起，做成活動式平臺。平臺欄桿一般采用三檔式，依據欄桿標準的要求制作如圖11-12所示。
4）檢修門
因機組固定在鞍梁上，動力房門的設計原則應遵循：如遇機組損壞，在不將動力房吊下的前提下可將發電機、發動機、散熱器等分別從側向取出進行各部件的修理。實際應用中，將門的立柱做成可拆卸式，門的鉸鏈做成可拆式鉸鏈，以方便機組大修和維護。還有部分項目采用消防用卷簾門的設計，方便開關的同時，也滿足了方便檢修的需求。
動力房頂的設計應滿足排水的坡度；房頂及動力房的四壁均不能漏水。
在降噪處理方面，因為輪胎吊的使用是在戶外，用戶對噪聲的要求不高，滿足85dB（A）即可，通常采用的降噪方式是在動力房的內壁敷設阻燃的吸音材料，排氣系統增加一些工業型消聲器，可以達到有效的消音處理，使發動機噪聲不超過國家標準的有關規定。
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