以下四條柴油發電機的氣缸的磨損規律，嚴重影響內燃機工作性能的是前兩者，即錐形度和失圓度，當其超過一定的范圍后，將破壞活塞、活塞環同氣缸的正常配合，使活塞環不能嚴密地緊壓在氣缸壁上，造成漏氣和竄機油，嚴重時還會產生“敲缸”，使內燃機耗油量增加，功率顯著下降，以致不能正常工作，甚至造成事故。
①沿長度方向成“錐形”圖3-12是氣缸沿長度方向磨損示意，圖中的陰影部分表示磨損量，由圖可知：在活塞環運動區域內磨損較大；這種磨損是不均勻的，上面重，下面輕，使氣缸沿長度方向成“錐形”；其最大磨損發生在活塞處于上止點時，與第一道活塞環相對的氣缸壁稍下處；最小的磨損發生在氣缸的最下部，即活塞行程以外的氣缸壁。
②沿圓周方向“失圓”氣缸沿圓周方向的磨損規律如圖3-13所示，由圖可知，氣缸體在正常工作情況下，從氣缸的平面看，沿圓周方向的磨損也是不均勻的，有的方向磨損較大，有的方向磨損較小，使氣缸橫斷面呈失圓狀態。在通常情況下，氣缸橫斷面磨損最大部
③在活塞環不接觸的上面，幾乎沒有磨損而形成“缸肩”在氣缸的最上沿，不與活塞接觸的部位，幾乎沒有磨損。內燃機經長時間工作后，在第一道活塞環的上方，形成明顯的臺階，這一臺階俗稱為“缸肩”。
④對多缸機而言，各缸磨損不一致 這主要是由各缸的工作性能、冷卻強度、裝配等不可能完全一致而造成的。
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